E04362 中部国際空港 有価証券報告書－第25期(2022/04/01－2023/03/31)

【表紙】

第一部【企業情報】

第１【企業の概況】

１【主要な経営指標等の推移】

(1) 連結経営指標等

　（注）１．第21期及び第22期の潜在株式調整後１株当たり当期純利益については、潜在株式が存在しないため記載していません。

２．第23期、第24期及び第25期の潜在株式調整後１株当たり当期純利益については、１株当たり当期純損失であり、また、潜在株式が存在しないため記載していません。

３．株価収益率については、非上場であることから記載していません。

４．「収益認識に関する会計基準」（企業会計基準第29号　2020年３月31日）等を第24期の期首から適用しており、第24期以降に係る主要な経営指標等については、当該会計基準等を適用した後の指標等となっています。

(2) 提出会社の経営指標等

　（注）１．第21期及び第22期の潜在株式調整後１株当たり当期純利益については、潜在株式が存在しないため記載していません。

２．第23期、第24期及び第25期の潜在株式調整後１株当たり当期純利益については、１株当たり当期純損失であり、また、潜在株式が存在しないため記載していません。

３．株価収益率、株主総利回り、比較指標、最高株価及び最低株価については、当社株式は非上場ですので記載していません。

４．「収益認識に関する会計基準」（企業会計基準第29号　2020年３月31日）等を第24期の期首から適用しており、第24期以降に係る主要な経営指標等については、当該会計基準等を適用した後の指標等となっています。

２【沿革】

３【事業の内容】

　当連結グループは、当社及び子会社４社により構成されています。

　当連結グループの営んでいる主要な事業内容は次のとおりです。

　なお、次の３部門は「第５ 経理の状況　１.連結財務諸表等 (１)連結財務諸表　注記事項」に掲げるセグメント区分と同一です。

(空港事業)

　中部国際空港の設置及び管理、航空機の離発着の安全を確保するために必要な航空保安施設の設置及び管理、航空旅客及び航空貨物の取扱施設、航空機給油施設その他の機能を確保するために必要な施設並びに利用者の利便に資するために適当と認められる事務所、その他の施設の建設及び管理を行っています。

　なお、中部国際空港給油施設㈱は2022年４月１日付で中部国際空港施設サービス㈱を存続会社とする吸収合併方式により解散しています。また、中部国際空港給油施設㈱が行っていた航空機給油施設保守管理事業は、中部国際空港施設サービス㈱の空港施設保守管理事業の一環として継承されています。

(商業事業)

　　中部国際空港施設内の免税店、小売店、飲食店等の直営商業店舗の運営事業等を行っています。

(交通アクセス施設事業)

　　中部国際空港への交通アクセス施設、有料駐車場の管理運営事業等を行っています。

以上に述べた事項を事業系統図によって示すと次のとおりです。

４【関係会社の状況】

（注）１.「主要な事業の内容」欄には、セグメントの名称を記載しています。

２．当社は中部国際空港情報通信㈱の株式を追加取得し、2023年１月31日付で完全子会社としています。その後、中部国際空港情報通信㈱は2023年３月23日付で減資を行っており、これにより資本金は120百万円から40百万円に減少しています。

３．特定子会社に該当しています。

４．中部国際空港給油施設㈱は2022年４月１日付で中部国際空港施設サービス㈱を存続会社とする吸収合併方式により、解散しています。また、中部国際空港給油施設㈱が行っていた航空機給油施設保守管理事業は、中部国際空港施設サービス㈱の空港施設保守管理事業の一環として継承されています。

５【従業員の状況】

(１)連結会社の状況

2023年３月31日現在

　（注）従業員数は、就業人員（当連結グループからグループ外への出向者を除き、グループ外から当連結グループへの出向者を含んでいます。）であり、臨時雇用者数（人材会社からの派遣社員及びパートタイマーを含んでいます。）は、年間の平均人員を（　）外数で記載しています。

(２)提出会社の状況

2023年３月31日現在

　（注）１．従業員数は、就業人員（当社から社外への出向者は除き、社外から当社への出向者を含んでいます。）であり、臨時雇用者数（人材会社からの派遣社員及びパートタイマーを含んでいます。）は、年間の平均人員を

（　）外数で記載しています。

２．平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでいます。

(３)労働組合の状況

　労働組合はありません。

(４)管理職に占める女性労働者の割合、男女別の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異等

提出会社及び連結子会社

（注）１．「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」（平成27年法律第64号）の規定に基づき算出したものです。

２．労働者の男女の賃金の差異については、男性労働者の賃金に対する女性労働者の賃金の割合を示しています。なお、同一労働（同一職種、同一資格）の賃金に差はなく、等級別人数構成の差によるものです。

３．出向者については、管理職に占める女性労働者の割合及び男女別の育児休業取得率は出向先の労働者として、労働者の男女の賃金の差異は、出向元及び出向先の事業主のうち賃金を主として負担している事業主の労働者として、有給休暇取得率については、出向元の労働者として算出しています。

４．該当者・対象者がいない箇所については、「-」と表記しています。

第２【事業の状況】

１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】

　文中における将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当連結グループが判断したものです。

(１)会社の経営の基本方針

　当連結グループは、日本の主要ゲートウェイとして進化を続け、地域社会の発展に貢献するスマートで魅力的な拠点空港の実現を目指すうえで、足元の状況のみにとらわれず近い将来の具体的なイメージを思い描きながら、力強く取り組むべく「2030年のありたい姿」を定めました。セントレアグループの役員・従業員が一丸となって、あらゆる関係事業者及び地域の皆様と連携しながら「2030年のありたい姿」の実現を図ってまいります。

〔2030年のありたい姿〕

・　安全を確実に提供し、安心して利用できるレジリエントな空港

・　地域と共にある、来たるべきメガリージョン時代を担うに相応しい年間旅客数2,000万人級の

国際内の拠点空港

・　空港の枠を超え、先進的かつ効率的な機能を実現するとともに、価値ある顧客体験を創造する

にぎわいある空港

・　2050年カーボンニュートラルの実現に向けて、関係者とともに前進する空港

・　イベントリスクに対応できる強固な経営基盤と高い収益力を持った企業

・　働く人がやりがいと誇りを持って空港の進化に挑戦し続ける企業

(２)経営環境及び対処すべき課題

翌連結会計年度であります2023年度においても、我が国の経済は資源価格の変動や地政学的リスク等により不確実性が残る一方で、新型コロナウイルス感染症の感染症法の位置付けが季節性インフルエンザと同等の５類に変更されること等により、国際内を問わず、人の往来は更に加速して回復することが期待されています。

こうしたなか、セントレアグループは、2030年において日本の主要な国際拠点空港として航空旅客数2,000万人級を達成することを目指し、安全を堅持し安心して利用でき、地域社会の発展に貢献する、スマートで魅力的な空港づくりに取り組みます。そのため、2023〜2025年度を「回復・基盤作り期」、2026～2030年度を「成長・変革期」と位置付け、「回復・基盤作り期」においては、早期黒字化と2025年度までの新型コロナウイルス感染症発生前の旅客数水準への回復を最優先とすると同時に、今後の航空需要の更なる伸長を取り込むための取り組みをグループ一丸となって進めるべく、「2023～2025年度セントレアグループ中期経営戦略」を策定しました。

当戦略においては、以下の９つの重点施策を掲げたうえで、目まぐるしく変わる経営環境に対応した戦略立案を行い、次の「成長・変革期」に繋げてまいります。

〔重点施策〕

・　安全・安心の提供

・　地域と一体となった誘致活動による航空ネットワークの再生

・　空港受入れ能力の確保・強化

・　増設滑走路の2027年度供用開始に向けた準備

・　テクノロジーの積極活用等による、空港運用の最適化や顧客体験価値の向上

・　2050年カーボンニュートラルに向けたCO2削減の着実な推進

・　様々なイベントリスクに耐えうる、事業領域の再編成と収益力の強化

・　働きがいがあり、誰もが活躍できる職場づくりとプロフェッショナル人材の育成

・　コーポレートガバナンスの強化

(３)目標とする客観的な指標等

　当連結グループは、2023～2025年度セントレアグループ中期経営戦略において、2025年度における航空取扱量及び財務指標を下表のとおり定めています。

２【サステナビリティに関する考え方及び取組】

　文中の将来に関する事項は、当連結グループが有価証券報告書提出日現在において合理的であると判断する一定の前提に基づいており、実際の結果とは様々な要因により異なる可能性があります。

(１)ゼロカーボンに向けた取り組み

　地球温暖化の一因である温室効果ガス（CO2）の削減は、世界規模での喫緊の課題となっており、航空分野においては、2022年のICAO（国際民間航空機関）総会にて、国際航空分野における脱炭素化の長期目標として、「2050年までのカーボンニュートラル」が採択されています。

　我が国においても、2020年10月に2050年カーボンニュートラルの実現を宣言し、地球温暖化対策の推進に関する法律の基本理念として掲げるとともに、国土交通省により、2022年12月に今後の航空の脱炭素化の意義や温室効果ガス削減目標、政府及び航空関係者が講ずべき措置等が盛り込まれた「航空脱炭素化推進基本方針」が定められています。

　当社では、中部国際空港が航空会社をはじめとする全ての利用者に選ばれ続ける空港を目指すために、中部国際空港脱炭素化推進協議会を新たに設立し、関係省庁、自治体、空港島内事業者等が一丸となってゼロカーボンの実現を目指す体制を構築するとともに、2023年３月に「セントレア・ゼロカーボン 2050 宣言」を改定しました。

① ガバナンス

　ゼロカーボンに向けた取り組みについては、適宜取締役会へ報告しており、「セントレア・ゼロカーボン 2050 宣言」の改定についても、取締役会の決議を得ています。

　さらに、2023年６月に「サステビリティ推進室」を新たに設置するとともに、代表取締役社長を委員長とする「サステナビリティ推進委員会」を定期的に開催し、ゼロカーボンをはじめとするサステナビリティに関する事項について審議する予定としています。 ② 戦略

　当社は、2023年３月に「2023～2025年度セントレアグループ中期経営戦略」（以下、「中期経営戦略」とする）を策定し、「2050年カーボンニュートラルに向けたCO2削減の着実な推進」を重点施策の一つと捉え、主に次のような施策を講じるとともに、取締役会による定期的なフォローアップを実施してまいります。

・　2030年までに、空港の地上施設から排出されるCO2の削減

・　空港等における再生可能エネルギーの拠点化の着実な促進

・　SAF（持続可能な航空燃料）の導入及び利用促進の着実な推進

・　空港内排出ゴミの資源循環の着実な推進

・　SDGsを念頭に置いた環境負荷軽減に資する調達の推進

　なお、当社は、カーボンニュートラルに向けたCO2削減の取り組みの一環として、世界標準となっている空港カーボン認証（ACA: Airport Carbon Accreditation）（※）の審査を2023年４月に終えており、国内最高水準であるレベル４の認証を獲得できる見込みです。この認証を維持するため、今後も目標達成に向けた取り組みを継続してまいります。

（※）国際空港評議会(ACI：Airports Council International)が運用する公的承認制度。 ③ リスク管理

　当社は、リスク管理の統括機関として、「セントレアグループリスク管理委員会」を設置し、代表取締役社長を委員長として、リスクに関する計画や対策について、優先度を選別・評価し、迅速な意思決定を図っています。気候変動リスクについては、「自然災害」という枠組みで捉え、当連結グループとして対応可能な体制及び計画の整備を進めています。 

④ 指標及び目標

　「セントレア・ゼロカーボン 2050 宣言」（2023年３月24日改定）

１．2030年度までに、温室効果ガス（CO2）排出量を2013年度比で46%以上削減します。

　　再エネ等導入ポテンシャルの最大限活用により、カーボンニュートラルの高みを目指してまいります。

２．2050年度までに、新たな技術の活用等によりカーボンニュートラルを実現します。

　　さらに、炭素クレジットの創出・利用拡大を目指してまいります。

３．取り組みの推進にあたっては、中部国際空港脱炭素化推進協議会の構成員を中心とする関係者と連携・

　　協力します。

(２)人的資本・多様性に関する開示

① 戦略

　「人」は当連結グループの重要な財産であり、従業員一人ひとりが自らの能力を最大限発揮し、安全・安心で、地域の皆様に愛される空港づくりに取り組んでいます。

　日本における少子高齢化、労働力人口の減少、先進国内の地位低下等、国内労働市場の厳しさが見通されるなか、将来にわたってセントレアグループに共感を持ち、課題に挑戦し続ける優秀な人材を確保・育成するためには、従業員だけでなく、これから入社を希望する国内外の幅広い層の人にとっても、魅力的かつ選ばれる企業であり続けることが重要と考えています。

　これらの課題解決に取り組むため、当連結グループでは、2023年３月に策定した中期経営戦略において、「働きがいがあり、誰もが活躍できる職場づくりとプロフェッショナル人材の育成」を重点施策の一つと捉え、「② 指標及び目標」に記載のとおり、各施策の実行を着実に進めてまいります。

 ② 指標及び目標

　「働きがいがあり、誰もが活躍できる職場づくりとプロフェッショナル人材の育成」のため、具体的に、４つの取り組みテーマを掲げ、多様な人材がセントレアを舞台にいきいきと働けるように、人材育成及び社内環境の整備に取り組んでまいります。

　各取り組みテーマにおける具体的な取り組み例及び2025年度目標は以下のとおりです。

３【事業等のリスク】

　有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、当連結グループの財政状態及び経営成績に影響を及ぼす可能性のあるリスクには次のようなものがあります。

　なお、文中における将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当連結グループが判断したものです。

(１)当社の規制事項

① 当社の設立の経緯及び沿革

　中部国際空港は、増大する中部圏の航空需要に対応する24時間運用の本格的国際空港の必要性を受けて、1996年12月に閣議決定された第７次空港整備五箇年計画において大都市圏における拠点空港として事業の推進が決定されました。

　当社は、1998年５月に設立され、中部国際空港の設置及び管理に関する法律に基づき、中部国際空港等の設置及び管理を行う者として同年７月に運輸大臣の指定を受けました。その後、当社は、常滑沖の海上において空港島の造成及び空港施設の建設を行い、2005年２月に中部国際空港が開港しました。

② 法的規制について

　当社の事業活動は、中部国際空港の設置及び管理に関する法律、航空法、空港法等、関連法令の規制を受けています。

　中部国際空港の設置及び管理に関する法律においては、発行する株式もしくは募集新株予約権を引き受ける者の募集又は株式交換に際する株式もしくは新株予約権の発行（第５条第４項）、代表取締役等の選定等の決議（第13条）、毎事業年度の事業計画の策定（第14条）、募集社債を引き受ける者の募集、株式交換に際する社債の発行又は弁済期限が一年を超える資金の借入れ（第15条）、重要な財産の譲渡・担保提供（第16条）、定款の変更（第17条）等に関して、国土交通大臣の認可等が必要とされています。

　航空法及び空港法においては、空港又は航空保安施設の設置（航空法第38条）及び変更（同第43条）、空港供用規定の制定又は変更（空港法第12条）に関して、国土交通大臣の認可等が必要とされ、また、着陸等の料金を定めようとするときは、あらかじめ国土交通大臣に届け出なければならないとされています（同第13条）。

　以上の法令及び規制に基づく認可・承認等が取得できない場合には、事業運営の見直しを迫られる場合も考えられ、当連結グループの財政状態及び経営成績に影響を及ぼす可能性があります。

　また、今後の政府の空港行政等に係る政策が変更された場合にも、当連結グループの財政状態及び経営成績に影響を及ぼす可能性があります。

(２)中部国際空港をとりまく事業環境の変化の影響について

　中部国際空港は、成田国際空港、関西国際空港、東京国際空港（羽田空港）等と一定の競合関係にあるといえます。首都圏空港においては国際競争力強化のために必要な施設整備を重点的に実施することにより、更なる容量拡大や空港機能強化が進められます。当社は、中部国際空港のコア需要である中部圏の旅客・貨物需要の開拓を地域と一体となって行うことにより、影響は限定的になり得ると想定していますが、国内及び中部圏の経済動向等、何らかの要因によって、当社の想定通りに進展しない場合、当連結グループの財政状態及び経営成績に影響を及ぼす可能性があります。また、航空会社の経営状況や事業戦略によっては、旅客数・発着便数に相応の影響が生じ、当連結グループの財政状態及び経営成績に影響を及ぼす可能性があります。

(３)国際情勢の変化、伝染病の発生等による影響について

　国際紛争やテロ等の社会情勢の変化、国際的な信用不安による為替の変動や国際金融危機、原油高騰による経済情勢の悪化、航空ネットワークに支障をきたす大規模な気象変動及び新たな感染症の発生・拡大等の諸要因の発生によって利用実績が減少した場合には、当連結グループの財政状態及び経営成績に影響を及ぼす可能性があります。

(４)自然災害等の発生による影響について

当空港が位置する愛知県常滑市は、大規模地震対策特別措置法第３条第１項に基づき指定される「東海地震に係る地震防災対策強化地域」に含まれています。このため、当空港は震度７クラスの地震が発生しても大きな被害が生じないよう設計されており、管制、旅客ターミナルビル、ライフライン及び空港連絡橋等の重要施設で機能が維持できるよう対策ができています。しかし、これを超える規模の地震が発生し、空港施設等に被害が生じた場合、事業運営に支障をきたすことや設備復旧等にかかる費用が発生する等、当連結グループの財政状態及び経営成績に影響を及ぼす可能性があります。

　当空港は海上空港ですが、水深が浅く、強固な基盤層を有した地層の上に埋め立てられているため、地盤沈下に伴う問題が発生する可能性は低いと考えています。また、当地域で発生した観測史上最大規模の高潮（伊勢湾台風レベル）に対応できる高さの護岸（＋５～７ｍ）を備えていますが、国が発表した南海トラフの巨大地震による津波や、愛知県が検討している最大クラスの高潮に対しては、滑走路等が冠水する可能性があります。今後、かかる事態が生じた場合には、滑走路の閉鎖、設備復旧費用の発生等により、当連結グループの財政状態及び経営成績に影響を及ぼす可能性があります。

(５)金利変動の影響について

当連結グループは、空港整備にかかる設備投資等のために多額の資金調達を行っています。

従って、今後の金利動向及び格付の変更等により調達金利が変動した場合、当連結グループの財政状態及び経営成績に影響を及ぼす可能性があります。

(６)個人情報の管理について

当連結グループは、商業事業・保険代理店業務・立体駐車場運営等を行うため、個人情報を有しています。グループ全体でその管理には万全を期していますが、不測の事態によりこれが漏洩した場合、それに伴う賠償責任等の費用負担及び社会的信用の低下等から、当連結グループの財政状態及び経営成績に影響を及ぼす可能性があります。

(７)固定資産の評価について

当連結グループは、事業の特性上多くの固定資産を保有していますが、資産の収益性が低下した場合、もしくは、使用状況に著しい変化が生じた場合、当該資産について減損等により、当連結グループの財政状態及び経営成績に影響を及ぼす可能性があります。

(８)会計基準及び税制等の変更について

　新たな会計基準の適用や新たな税制の導入・変更によって、当連結グループの財政状態及び経営成績に影響を及ぼす可能性があります。

４【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】

当連結会計年度における当連結グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロー（以下、「経営成績等」という。）の状況の概要、及び経営者の視点による分析・検討内容は次のとおりです。

なお、文中における将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において判断したものです。

(１)経営成績に重要な影響を与える要因

当連結グループの経営成績に重要な影響を与える要因等としましては、「３．事業等のリスク」に記載のとおりです。

(２)財政状態及び経営成績の状況及び経営者の視点による分析・検討内容

当連結会計年度における我が国の経済は、資源価格の上昇の影響を受けつつもコロナ禍からの社会経済活動の正常化が進み、穏やかな回復が続いています。そのなかで、日本国内における人の往来は、全国旅行支援の後押しもあり、当年度末にはコロナ禍前に近い水準まで回復しています。国際的な人の往来についても、水際対策の緩和により、アジア諸国からの訪日客を中心に伸長しました。

このような情勢のなか、当連結グループは、セントレアをご利用いただくお客様及び従業員の安全を最優先に考え、新型コロナウイルス感染症対策を継続して行いました。また、各国の水際対策の緩和等を受け、国際線旅客便の復便が相次ぎ、約２年半ぶりに第２ターミナルの国際線の供用を再開しました。

顧客体験価値の向上についても、カームダウン・クールダウンスペースを国際線エリアに設置する等、その取り組みを進め、2023年２月には、英国SKYTRAX社が実施する顧客サービスに関する国際空港評価Regional Airport部門において９年連続で世界第１位を受賞することができました。

また、コロナ禍から回復するお客様への対応と同時に、持続可能な社会の実現や未来への更なる成長に向けて、様々な施策を実施しました。

当空港における滑走路増設につきましては、空港島内での整備に向けて、2022年９月に「中部国際空港滑走路増設PIレポート」を公表して意見収集を行いました。2023年１月には、環境影響評価法の規定に基づき「中部国際空港滑走路増設事業に係る環境影響評価方法書」を縦覧・公表するとともに説明会を開催する等、その取り組みを着実に進めてまいりました。

そのほかにも、「セントレア・ゼロカーボン 2050」の実現に向けたパートナー契約の締結、ペットボトルの水平リサイクルの開始、セントレアの魅力創出・課題解決を協働して推進することを目的とした「centrair×スタートアップピッチ 2021」の実用化等を実施しました。

また、空港運営においても万全を期すため、経費支出の抑制を徹底する等、会社の財務状況への影響を最小限に留めました。なお、2023年度につきましては、政府保証債等による資金調達を最大278億円まで実施できるよう国からの事業計画認可をいただいています。

当連結会計年度の財政状態及び経営成績は以下のとおりとなりました。

① 財政状態

当連結会計年度末における資産合計は436,233百万円、負債合計は360,636百万円、純資産合計は75,596百万円となりました。

資産の部につきましては、流動資産は、現金及び預金の増加等により前連結会計年度末に比べ3,677百万円増加の31,078百万円となりました。固定資産は、主として減価償却が進んだこと等により、前連結会計年度末に比べ9,027百万円減少し、404,773百万円となりました。資産合計は、前連結会計年度末に比べ5,349百万円減少し、436,233百万円となりました。

負債の部につきましては、前連結会計年度末に比べ2,204百万円増加し、360,636百万円となりました。借入金を返済した一方で社債を発行したこと等により、有利子負債は前連結会計年度末に比べ5,841百万円増加しています。

純資産の部につきましては、親会社株主に帰属する当期純損失の計上で利益剰余金が7,398百万円減少したこと等により7,553百万円減少し、75,596百万円となりました。

② 経営成績

当連結会計年度における当連結グループの売上高は前期比50.0％増の24,509百万円、営業損失は6,749百万円（前期は11,813百万円の営業損失）、経常損失は7,203百万円（前期は12,107百万円の経常損失）、親会社株主に帰属する当期純損失は7,398百万円（前期は12,295百万円の親会社株主に帰属する当期純損失）となりました。

経営方針・経営戦略につきましては、「１．経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」に記載のとおりです。

重要な会計方針及び見積りにつきましては、当連結グループの連結財務諸表は、我が国において一般に公正妥当と認められている会計基準に基づき作成されています。この連結財務諸表の作成にあたって必要と思われる見積りは、合理的な基準に基づいて実施しています。詳細につきましては、「第５　経理の状況　１．連結財務諸表等 （１）連結財務諸表　注記事項（重要な会計上の見積り）」に記載のとおりです。

セグメントの業績は次のとおりです。

(空港事業)

空港事業につきましては、国際線においては、未だ新型コロナウイルス感染症の影響を受けているものの、日本を含む各国の水際対策が緩和されたことを受けて旅客便の復便が相次ぎ、発着回数及び旅客数ともに前期から大きく伸長しています。国内線におきましても、同感染症の再拡大によるいわゆる第７波が発生したものの、10月以降はコロナ禍前の８割から９割程度で旅客数が推移する等、需要の力強い回復が見られ、前期を上回る発着回数及び旅客数となりました。国際貨物取扱量におきましては、日米間における国際貨物需要に対応すべくDHL Expressやチャイナエアラインが増便したこと等により、前期を上回る結果となりました。

運用面につきましては、航空機搭乗エリア誤侵入に対処する訓練や商業施設での総合消防訓練のほか、大規模災害発生時を想定した訓練を関係事業者と連携して実施しました。また、引き続き、空港島内事業者を対象とした安全教育を実施することにより事業者全体の知識向上を図る等、安全体制の維持に努めました。このほかにも、空港施設の保全基準や需要に応じた運用サービスレベルの見直し、情報通信システムにおける重障害の未然防止策の実施等に継続して取り組むことにより、安全・安心を確保しつつ、更に効率的な施設維持を推進しました。

また、航空機の定時運航に向けた空港島内事業者との日々の緊密な連携の積み重ねもあり、2023年１月には英国航空データ分析会社シリウムが実施する2022年定時出発率評価「The On-Time Performance Awards 2022」において、中規模空港部門の世界第１位を獲得しました。

これにより、当期の国際線旅客数は約82万人（前期比1491％）、国内線旅客数は約519万人（同187％）、国際貨物取扱量は約11.7万トン（同105％）、航空機の発着回数は国際線が約1.1万回（同158％）、国内線が約5.8万回（同132％）となりました。

以上の結果、空港事業の売上高は16,021百万円（前期比127.8％）、営業損失は3,907百万円（前期は営業損失5,578百万円）となりました。

(商業事業)

商業事業につきましては、引き続き免税店が大きく影響を受ける一方で、免税店以外の商業店舗につきましては、６月には国際線搭乗エリアを除く第１ターミナルの飲食・物販店の約70店舗全店が営業を再開し、その前後も含め当期中には地域グルメをはじめとする様々な店舗が新規オープンしました。また、2023年２月には、開港18周年にあわせ、総合リラクゼーション施設「くつろぎ処」を全面リニューアルオープンしました。

また、お客様に一層セントレアを楽しんでいただくべく、万全の感染症対策を講じたうえで、音楽フェスティバルやファミリー・航空ファン向けイベント等を徐々に再開しました。更には、国内QRコード決済の導入準備等、お客様の利便性向上に資する取り組みも進めてまいりました。

以上の結果、商業事業の売上高は6,615百万円（前期比236.3％）、営業損失は2,383百万円（前期は営業損失4,960百万円）となりました。

(交通アクセス施設事業)

駐車場につきましては、航空旅客数の回復により、利用台数が約1,039千台（前期比190％）と大きく増加しました。

以上の結果、交通アクセス施設事業の売上高は1,871百万円（前期比185.7％）、営業損失は547百万円（前期は営業損失1,349百万円）となりました。

以上を総括しますと、当連結グループは、コロナ禍前の経営状況には未だ回復しておりませんが、日本を含む各国の水際対策が緩和され、全国旅行支援等政府による旅行需要喚起策が実施される等、急速に航空旅客数が伸長しつつあり、改善がみられます。セントレアが引き続き多くのお客様にご利用いただけるよう、来たる需要回復期を見据えて事業運営に取り組んでまいります。

当連結グループの資本の財源及び資金の流動性につきましては、以下の「(３)キャッシュ・フローの状況」のとおりです。なお、2023年度につきましては、既往の社債の償還資金等の一部に充当する目的で社債の発行等により資金調達を行います。

(３)キャッシュ・フローの状況

当連結会計年度末における現金及び現金同等物は、前連結会計年度末に比べ3,551百万円増加し、27,743百万円となりました。

(営業活動によるキャッシュ・フロー)

営業活動によるキャッシュ・フローは、4,354百万円の収入（前連結会計年度は2,765百万円の支出）となりました。これは、主に、税金等調整前当期純損失7,360百万円から減価償却費10,347百万円を除いたこと等によるものです。

(投資活動によるキャッシュ・フロー)

投資活動によるキャッシュ・フローは、1,446百万円の支出（前連結会計年度は2,587百万円の支出）となりました。これは、主に、有形固定資産の取得に1,296百万円を支出したこと等によるものです。

(財務活動によるキャッシュ・フロー)

財務活動によるキャッシュ・フローは、654百万円の収入（前連結会計年度は15,289百万円の収入）となりました。これは、主に、社債を23,100百万円償還した一方で、社債を29,300百万円発行したこと等によるものです。

(４)生産、受注及び販売の実績

① 生産実績

該当事項はありません。

② 受注実績

該当事項はありません。

③ 販売実績

当連結会計年度の販売実績をセグメントごとに示すと、次のとおりです。

（注）１．セグメント間の取引については相殺消去しています。

２．前連結会計年度及び当連結会計年度の主な相手先別の販売実績及び当該販売実績の総販売実績に対する割合は次のとおりです。

（注）当連結会計年度の全日本空輸株式会社の販売実績及び当該販売実績の総販売実績に対する割合は、 当該割合が10％未満であるため記載を省略しています。

５【経営上の重要な契約等】

　該当事項はありません。

６【研究開発活動】

　該当事項はありません。

第３【設備の状況】

１【設備投資等の概要】

当連結グループでは、当連結会計年度において、空港事業を中心に全体で1,410百万円の設備投資（有形固定資産の他、無形固定資産を含む。）を実施しました。主な設備投資の内容は次のとおりです。

空港事業においては、防災設備の更新、情報通信システムのサーバ更新、空港消防車両の更新等により設備投資額は979百万円となりました。

商業事業においては、総合リラクゼーション施設「くつろぎ処」の全面リニューアルをはじめとする商業店舗改修等により設備投資額は282百万円となりました。

交通アクセス施設事業においては、駐車場関連設備の更新等により設備投資額は148百万円となりました。

２【主要な設備の状況】

　当連結グループにおける主要な設備の状況は、次のとおりです。

(１) 提出会社

2023年３月31日現在

（注）１．帳簿価額は、建設仮勘定を除く固定資産であり、金額に消費税等は含まれていません。

２．従業員数の（　）は、臨時雇用者数の年間の平均人員を外書しています。

(２) 国内子会社

2023年３月31日現在

（注）１．帳簿価額は、建設仮勘定を除く固定資産であり、金額に消費税等は含まれていません。

２．従業員数の（　）は、臨時雇用者数の年間の平均人員を外書しています。

　なお、提出会社の主な設備の概要は以下のとおりです。

①　空港事業

ａ．空港基本施設等

滑走路　　　　　　長さ　　　3,500ｍ　×　幅　60ｍ

誘導路　　　　　　延長 　　約9.7km　×　幅　30ｍ、32ｍ、34ｍ

駐機場　　　　　　面積　約964千㎡

航空保安無線施設　LLZ(ローカライザー)２基　GS(グライドスロープ)２基

航空灯火　　　  　灯器   約5,600個　　進入灯管理橋   南北各500ｍ

国際ビジネスジェット用格納庫   約５千㎡

ｂ．旅客ターミナル施設

第１ターミナルビル（地上４階）

供用開始　　　2005年２月

供用床面積　　約219千㎡

第２ターミナルビル（地上２階）

供用開始      2019年９月

供用床面積　　約45千㎡

アクセスプラザ（地上２階）

供用開始　　　2005年２月

供用床面積　　約７千㎡

※旅客ターミナル施設のうち、直営商業店舗等に係る部分は商業事業に区分しています。

ｃ．貨物施設

地区全体面積　約260千㎡

主な施設

第１国際貨物上屋（地上２階）

供用床面積　　約42千㎡

第２国際貨物上屋（地上２階）

供用床面積　　約14千㎡

第３国際貨物上屋（地上２階）

供用床面積　　約16千㎡

国内航空会社上屋（地上２階）

供用床面積　　約２千㎡

国内フォワーダ上屋（地上２階）

供用床面積　　約２千㎡

ドリームリフター・オペレーションズ・センター

供用床面積　　約３千㎡

ドリームリフター・オペレーションズ・センター２

供用床面積　　約２千㎡

ｄ．供給施設

上下水道施設

②　商業事業

ａ．旅客ターミナル施設は、上記の「①　空港事業」に含めて記載しています。

ｂ. FLIGHT OF DREAMS（地上４階）

供用床面積　　約11千㎡

③　交通アクセス施設事業

ａ．駐車場

一般駐車場

収容台数　　約7,800台

従業員駐車場

収容台数　　約1,850台

３【設備の新設、除却等の計画】

　当連結会計年度末における設備投資計画としては、次のとおりです。

（注）１．投資予定金額には、消費税等は含まれていません。

２．経常的な設備の更新のための除却を除き、重要な設備の除却等の計画はありません。

第４【提出会社の状況】

１【株式等の状況】

（１）【株式の総数等】

①【株式の総数】

②【発行済株式】

（２）【新株予約権等の状況】

①【ストックオプション制度の内容】

　該当事項はありません。

②【ライツプランの内容】

　該当事項はありません。

③【その他の新株予約権等の状況】

　該当事項はありません。

（３）【行使価額修正条項付新株予約権付社債券等の行使状況等】

　該当事項はありません。

（４）【発行済株式総数、資本金等の推移】

　（注）有償第三者割当

発行価格　　　50,000円

資本組入額　　50,000円

（５）【所有者別状況】

2023年３月31日現在

（６）【大株主の状況】

（７）【議決権の状況】

①【発行済株式】

2023年３月31日現在

②【自己株式等】

2023年３月31日現在

２【自己株式の取得等の状況】

【株式の種類等】

　該当事項はありません。

（１）【株主総会決議による取得の状況】

該当事項はありません。

（２）【取締役会決議による取得の状況】

該当事項はありません。

（３）【株主総会決議又は取締役会決議に基づかないものの内容】

該当事項はありません。

（４）【取得自己株式の処理状況及び保有状況】

該当事項はありません。

３【配当政策】

　当社は、空港用地造成をはじめとした開業時における設備投資により、多大な有利子負債を抱えています。この有利子負債の確実な返済を目的に「中部国際空港の設置及び管理に関する法律」（平成10年３月31日法律第36号）第10条に基づき、「中部国際空港整備準備金」として事業から得られた利益より積立を行うことで、法人所得税納付の繰延を行っています。また、当連結グループが直面している経営環境の激変に対応するため、当面は負債増加の抑制及び必要な施策の実施による経営基盤の強化を図ってまいります。なお、新型コロナウイルス感染症が当連結グループに与える影響は大きいものの、航空需要の回復に備え、将来の成長投資に必要となる手元流動性の確保及び財務基盤の強化に努めてまいります。

　なお、当社は、株主総会の決議により毎年３月31日の最終株主名簿に記載または記録された株主または登録株式質権者に対して金銭による剰余金の配当を行うと定款で定めています。また、「中部国際空港の設置及び管理に関する法律」（平成10年３月31日法律第36号）第17条に基づき、剰余金の配当その他の剰余金の処分の決議は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じません。

４【コーポレート・ガバナンスの状況等】

（１）【コーポレート・ガバナンスの概要】

① コーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方

当社は、安全性・利便性・経済性に優れた競争力のある国際拠点空港の実現を目指すとともに、健全で効率的な経営を実現することにより、企業価値を高め、株主やお客様の皆様から評価される企業として発展していくことを経営の目標としています。

この経営目標の達成に向けて、経営責任の明確化、意思決定の透明性の向上等の経営管理体制を整備するとともに、コンプライアンスの徹底、リスク管理体制の構築を積極的に進めながら、コーポレート・ガバナンスを充実させていくことを経営上の重要課題としています。

② 会社機関の内容及び内部統制システムの整備の状況等

a. 会社の機関

当社は、株主総会、取締役のほか、取締役会、監査役、監査役会及び会計監査人を設置しています。

取締役会は、取締役７名（うち社外取締役５名）で構成され、当社の業務執行を決定し、取締役の職務の執行を監督しています。また、当社は、経営の意思決定及び経営監視機能と業務執行機能を分離し、取締役の経営責任を明確にするとともに、業務執行の機能強化を図るため、執行役員制度を導入しています。執行役員は、取締役会で選任され、取締役会が決定した経営の基本方針に基づき、代表取締役の指揮命令下で業務を遂行していくものです。そのうえで、重要な業務執行課題への対応については、執行役員等で構成されるセントレアグループ経営決定会議等を設置し、十分な議論を行う仕組みを構築しています。

b. 会社の業務執行及び監視体制

c. 会社の内部統制システムの整備状況

当社の内部統制システムについては、各部の所掌業務・責任を明確にしたうえ、業務遂行上必要なものについては、規程及び体制を整備し、正確な業務遂行に努めています。

当社は、2006年５月に会社法第362条第４項第６号の定めによる内部統制システムの構築の基本方針を決議し、2007年４月にその基本方針を具体化した、セントレアグループにおける内部統制システムの構築について決議しました。また、2007年５月には「セントレアグループ企業行動規範」を定めました。2008年３月には「セントレアグループコンプライアンス規程」及び内部通報制度を定めました。また、2015年５月の「会社法の一部を改正する法律」（平成26年法律第90号）施行に伴い、同年６月にセントレアグループにおける内部統制システムの内容の一部修正及び追加について決議しています。2021年11月には、セントレアグループ全体でコンプライアンスに対する取り組みを強化するため、コンプライアンス推進体制を各部門内においても整備しました。さらに、2022年６月に改正された公益通報者保護法に則した内部通報制度整備を始め、現在の規程及び体制に加え、全取締役、社員の適正な職務執行を確保する体制を整備しました。

③ リスク管理体制の整備の状況

当社は、事業に関する各種リスクに対し、「セントレアグループリスク管理方針」を定め、安全で安心な空港機能の維持と健全な企業経営に悪影響を及ぼすおそれのある全ての要因を「リスク」と定義するとともに、リスク管理の統括機関として、「セントレアグループリスク管理委員会」を設置し、代表取締役社長を委員長として、リスクに関する計画や対策について、優先度を選別・評価し、迅速な意思決定を図る等、適切に対応する体制を整備しています。また、内部統制システム・コンプライアンス体制についても、「セントレアグループコンプライアンス規程」及び内部通報制度を定め、企業活動におけるコンプライアンス確保に努めており、今後も継続して規程及びその他の体制を整備する予定です。

④ 子会社の業務の適正を確保するための体制整備の状況

当社は、「セントレアグループマネジメント規程」及び「セントレアグループ運営規程」を策定し、セントレアグループにおける経営及び業務の基本的なプロセスを明確にし、業務の適法性、信頼性を確保するとともに、企業集団としての統制を図っています。

また、グループ全体を対象とした企業行動規範、コンプライアンス規程等を策定し、必要な研修を定期的に実施するとともに、内部での相互牽制機能を確保しています。

子会社の取締役は、セントレアグループ経営報告会議等重要な会議に出席し、適宜重要な情報について報告し、企業集団として効率的な運営を行っています。

⑤ 役員報酬の内容

　当期における当社の取締役及び監査役に対する役員報酬等は以下のとおりです。

（注）１．上表には、2022年６月29日開催の第24回定時株主総会終結の時をもって退任した取締役１名（うち社外取締役１名）を含んでいます。

２．取締役の支給額には、使用人兼務取締役の使用人分給与は含みません。

３．監査役の報酬限度額は、2005年６月24日開催の第７回定時株主総会において年額52百万円以内と決議されています。当該株主総会終結時点の監査役の員数は３名です。

「取締役報酬制度の概要」

業績向上に対する意欲を一層高めるため、2021年６月24日開催の第23回定時株主総会において、取締役報酬の一部に業績連動報酬を導入することが決議されています。

a. 内容及び支給上限額

　取締役の報酬は、固定報酬である「確定額報酬」と、業績に応じて変動する「業績連動報酬」で構成しています。取締役の報酬限度額は2021年６月24日開催の第23回定時株主総会において、年額151百万円以内（うち社外取締役分９百万円以内）と決議しており、2023年６月28日開催の第25回定時株主総会において、社外取締役の増員に伴い、取締役の報酬限度額を現行の年額151百万円に据置いたうえで、そのうち社外取締役分を15百万円以内とする旨が決議されています。なお、報酬限度額には使用人分給与は含みません。

b. 確定額報酬

　取締役に対して、固定報酬である基本報酬を支給します。取締役の個人別の報酬等の内容にかかる決定方針は、取締役会の決議により決定しています。なお、社外取締役に対する報酬は、その職務の性質を考慮し、固定報酬のみとしています。

c. 業績連動報酬

　取締役（社外取締役除く。）（※）に対して、業績連動報酬として、単年度の業績指標や目標達成度に連動する報酬を支給します。業績連動報酬は、2021年６月24日開催の第23回定時株主総会において、年間支給額の上限を32百万円と決議しています。業績連動報酬は、法人税法第34条第１項第３号イに規定する「利益の状況を示す指標」として、当該事業年度に関する定時株主総会終了後に以下の指標に基づき算定し、１月内に支給します。

（※）取締役（社外取締役除く。）は、法人税法第34条第１項第３号に記載されている業務執行役員です。

個別支給額の算定は、業績連動報酬の標準報酬額（以下「標準報酬額」という。）に業績指標ごとに評価係数を乗じた額とします。なお各指標の上限値を超えるときは上限値を、下限値を下回るときは下限値を実績値とします。

　・業績指標：親会社株主に帰属する当期純利益

　　標準報酬額　×　実績値　÷　50億円　×　4　÷　10・・・(A)

　　目標値 50億円、上限値 100億円、下限値 0億円

　・業績指標：EBITDA

　　標準報酬額　×　（実績値-135億円）　÷　50億円　×　3　÷　10・・・(B)

　　目標値 185億円、上限値 235億円、下限値 135億円

　・業績指標：営業利益率

　　標準報酬額　×　（実績値-12.5%）　÷　2.5%　×　3　÷　10・・・(C)

　　目標値 15.0％、上限値 17.5％、下限値 12.5％

　業績連動報酬の個別支給額＝(A)＋(B)＋(C)

⑥ 役員等賠償責任保険契約の内容の概要等

当社は、会社法第430条の３第１項に規定する役員等賠償責任保険契約を保険会社との間で締結しています。

　当該保険契約の被保険者の範囲は当社の全ての取締役、監査役及び執行役員であり、被保険者は保険料を負担していません。被保険者が会社の役員としての業務につき行った行為（不作為を含む。）に起因して損害賠償請求がなされたことにより、被保険者が被る損害賠償金や争訟費用等を補償するものとします。ただし、贈収賄等の犯罪行為や意図的に違法行為を行った役員自身の損害等は補償対象外とすることにより、役員等の職務の執行の適正性が損なわれないように措置を講じています。

⑦ 取締役の定数

当社の取締役は８名以内とする旨定款に定めています。

⑧ 取締役の選任の決議要件

当社は、取締役の選任決議は、議決権を行使することができる株主の議決権の３分の１以上を有する株主が出席し、その議決権の過半数をもって行う旨定款に定めています。

また、取締役の選任決議は、累積投票によらないものとする旨定款に定めています。

⑨ 取締役及び監査役の責任免除

当社は、取締役及び監査役が期待される役割を十分に発揮できるよう、会社法第426条第１項の定めにより、取締役会の決議によって、任務を怠ったことによる取締役（取締役であったものを含む。）及び監査役（監査役であったものを含む。）の損害賠償責任を法令の限度において免除することができる旨定款に定めています。

⑩ 株主総会の特別決議要件

当社は、会社法第309条第２項に定める株主総会の決議は、議決権を行使することができる株主の議決権の３分の１以上を有する株主が出席し、その議決権の３分の２以上をもって行う旨定款に定めています。これは、株主総会における特別決議の定足数を緩和することにより、株主総会の円滑な運営を行うことを目的とするものです。

⑪ 取締役会の活動状況

取締役会については、当事業年度において13回開催し、個々の取締役の出席状況は、以下のとおりです。

（注）社外取締役清水成信氏、中村昭彦氏及び武田健太郎氏は、2022年６月29日開催の第24回定時株主総会において選任されたため、また、丹羽俊介氏は、2022年６月29日開催の第24回定時株主総会の終結の時をもって退任したため、取締役会の開催回数が他の取締役と異なります。なお、社外取締役清水成信氏、中村昭彦氏及び武田健太郎氏の就任後の取締役会の開催回数は10回、丹羽俊介氏の退任前の取締役会の開催回数は３回です。

取締役会として、「連結計算書類、計算書類、事業報告等の承認」、「定時株主総会の開催」、「取締役報酬の決定」、「設備投資」、「役員賠償責任保険の更新」、「社債等の発行」、「2023～2025年度セントレアグループ中期経営戦略の策定」、「セントレア・ゼロカーボン 2050 宣言の改定」、「賃金制度の改定」、「子会社との自己取引の承認」等33件を決議しました。

（２）【役員の状況】

①　役員一覧

男性９名　女性１名　（役員のうち女性の比率10.0％）

　（注）１．取締役清水成信氏、中村昭彦氏、武田健太郎氏、城戸真亜子氏及び林全宏氏は、社外取締役です。

２．監査役池田潤氏、難波伸治氏及び坂野恵三氏は、社外監査役です。

３．2023年６月28日開催の定時株主総会における選任後２年以内に終了する事業年度のうち最終のものに関する定時株主総会終結の時までです。

４．2021年６月24日開催の定時株主総会における選任後４年以内に終了する事業年度のうち最終のものに関する定時株主総会終結の時までです。

５．2023年６月28日開催の定時株主総会における選任後４年以内に終了する事業年度のうち最終のものに関する定時株主総会終結の時までです。

６．当社では、経営の意思決定及び経営監視機能と業務執行機能を分離し、取締役の経営責任を明確化するとともに業務執行機能の強化を図るため、執行役員制度を採用しています。

執行役員は以下の14名です。

常務執行役員営業推進本部長　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　永江　秀久

執行役員空港運用本部長 施設企画担当（第二滑走路担当兼務）　　　　　　　　 塩田　昌弘

執行役員総務担当 総務部長（情報セキュリティ統括担当兼務）　　　　　　　　 新屋　修一

執行役員サステナビリティ推進担当 サステナビリティ推進室長 地域共生担当　　筒井　薫生

執行役員セントレア・オペレーション・センター 総合安全推進担当　　　　　　 坂　　紀廣

執行役員中部国際空港旅客サービス担当　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鈴木　健一

執行役員財務担当 財務部長　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 安田　雄策

執行役員経営企画 スーパ―・スマート推進担当　　　　　　　　　　　　　　　 中村　治男

執行役員空港事業部長　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　小川　敦司

執行役員中部国際空港エネルギー供給担当　　　　　　　　　　　　　　　　　　林　　伸行

執行役員中部国際空港情報通信担当　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中村　一浩

執行役員中部国際空港施設サービス担当　　　　　　　　　　　　　　　　　　　久保　明義

執行役員商業事業担当　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　橋野　悦男

執行役員空港運用部長　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　奥野　康生

②　社外役員の状況

取締役７名のうち清水成信氏、中村昭彦氏、武田健太郎氏、城戸真亜子氏及び林全宏氏は、社外取締役です。

清水成信氏は、中部電力株式会社の特別嘱託及び株式会社十六銀行の取締役を兼任していますが、特記すべき利害関係はありません。

中村昭彦氏は、株式会社三菱ＵＦＪ銀行の常任顧問、木曽駒高原観光開発株式会社の監査役、中産連ビルディング株式会社の監査役及び東邦瓦斯株式会社の監査役を兼任していますが、特記すべき利害関係はありません。

武田健太郎氏は、東海旅客鉄道株式会社の代表取締役副社長 総合企画本部長 事務部門担当（事業推進本部を除く）を兼任していますが、特記すべき利害関係はありません。

城戸真亜子氏は、学研・城戸真亜子アートスクールの主宰、株式会社学研ホールディングスの社外取締役、学校法人田中千代学園の理事及び株式会社ダイドーリミテッドの社外監査役を兼任していますが、特記すべき利害関係はありません。

林全宏氏は、愛知県の副知事、中部国際空港連絡鉄道株式会社の取締役、衣浦臨海鉄道株式会社の取締役、上飯田連絡線株式会社の取締役副社長、愛知環状鉄道株式会社の取締役及び名古屋臨海鉄道株式会社の取締役を兼任していますが、特記すべき利害関係はありません。

また、監査役３名は全員社外監査役であり、特記すべき利害関係はありません。

（３）【監査の状況】

①　監査役監査の状況

当社における監査役監査は、監査役会（社外監査役３名で構成）で定めた監査役監査規則、監査役会規則、監査役監査実施要綱等に基づき、取締役会やセントレアグループ経営決定会議等の重要な会議への出席（※）、取締役及び主要な執行役員からのヒアリング（社外取締役との意見交換を含む。）並びに重要事項に関する各担当部署の監査等を通じて、取締役の職務執行状況を監査しています。

（※）取締役会は当事業年度において13回開催され、監査役３名とも全て出席しています。

また、その他の重要な会議としては以下のものがあり、監査役３名ともほぼ全て出席しています。

（全体で約98％の出席率）

ⅰ．セントレアグループ経営決定会議（22回開催）

ⅱ．セントレアグループ経営報告会議（34回開催）

ⅲ．セントレアグループＣＳ推進委員会（11回開催）

ⅳ．セントレアグループ安全管理委員会（４回開催）

ⅴ．セントレアグループリスク管理委員会（２回開催）

ⅵ．セントレアグループコンプライアンス委員会（２回開催）

監査役会については、当事業年度において16回開催し、個々の監査役の出席状況は、以下のとおりです。

監査役会における監査の重点事項として、「コロナの影響が長期化する中での業務・組織・要員・設備の状況」、「内部統制システムの具体的実施状況」等が挙げられます。

監査上の主要な検討事項（KAM）については、選定項目や記載内容に関し、会計監査人と継続的に意見交換を行うとともに、その監査の実施状況について適宜報告を受け、必要に応じて説明を求めました。

また、監査役会として、「監査役会監査報告書の作成及び通知の件」、「会計監査人の選任に関する件」、「2022年度監査役監査実施要綱策定の件」等14件を決議しました。

内部監査部門とは、監査役会の終了後に意見交換を行ったほか、内部監査結果の報告を受ける等、適時適切な連携を図っています。会計監査人からは年10回報告を受け、意見交換を行うとともに、その際には原則として内部監査部門が同席する等により、三様監査の推進を図っています。

②　内部監査の状況

a. 組織、人員及び手続

内部監査については、代表取締役直属の組織として、業務執行部門から独立した形で内部監査室が設置されており、３名が配置されています。

当社の内部監査は、内部監査規程及び内部監査計画に基づき、セントレアグループ各社の業務活動全般を対象として、主として内部統制やリスク管理の観点から実施し、各部門に対し是正勧告・改善提言等を行っています。監査に当たっては、各部門や業務に内在するリスクの種類・程度に着目する「リスクベースの内部監査」に重点を置いています。

b. 内部監査、監査役監査及び会計監査の相互連携

監査役との連携及び三様監査の推進については、「①　監査役監査の状況」に記載のとおりであり、会計監査人との関係については、適宜相互に状況報告等を行うこと等により連携を図っています。

c. 内部監査の実効性を確保するための取り組み

年４回実施される内部監査の結果については、代表取締役２名に対し直接報告するとともに、社内取締役、部門長等を構成員とする会議の場において、定期的に情報共有を図ることとしています。社外取締役に対しても総務部を通じて報告を行っています。

このほか、総務部・財務部等の間接部門とも定期的に情報共有・意見交換を行っており、これらの部門が行うモニタリング活動を通して、内部統制システムの有効性向上に活用されています。

③　会計監査の状況

a. 監査法人の名称

有限責任監査法人　トーマツ

b. 継続監査期間

25年間

c. 業務を執行した公認会計士

髙橋　寿佳 氏

加納　俊平 氏

d. 監査業務に係る補助者の構成

当社の会計監査業務に係る補助者は、公認会計士６名、会計士試験合格者等４名、その他３名で構成されています。

e. 監査法人の選定方針と理由

監査役会は、同監査法人から複数回にわたり再任の適否の判断に必要となる事柄等について説明を受けるとともに、財務部の考え方を聴取すること等を通じ、監査法人の選定について継続的に検討を行ってきました。その結果、監査役会は、同監査法人が、当社の監査を行ううえで必要かつ十分な能力・体制を有していると判断したため、会計監査人として選定いたしました。

また、会計監査人の職務の執行に支障がある場合等、その必要があると判断した場合は、株主総会に提出する会計監査人の解任又は不再任に関する議案の内容を決定いたします。また、監査役会が、会社法第340条第１項各号に定める解任事由に該当すると判断した場合は、監査役全員の同意に基づき、会計監査人を解任いたします。この場合、監査役会が選定した監査役は、解任後最初に招集される株主総会において、会計監査人を解任した旨及びその理由を報告いたします。

④　監査報酬の内容等

a. 監査公認会計士等に対する報酬の内容

前連結会計年度（自　2021年４月１日　至　2022年３月31日）

当社における非監査業務の内容は、有限責任監査法人トーマツに対して、公認会計士法第２条第１項の業務以外の業務である「社債発行に伴うコンフォートレター作成業務」についての対価を支払っています。

当連結会計年度（自　2022年４月１日　至　2023年３月31日）

当社における非監査業務の内容は、有限責任監査法人トーマツに対して、公認会計士法第２条第１項の業務以外の業務である「社債発行に伴うコンフォートレター作成業務」についての対価を支払っています。

b. 監査公認会計士等と同一のネットワーク（デロイトトーマツグループ）に対する報酬（a.を除く）

前連結会計年度（自　2021年４月１日　至　2022年３月31日）

当社及び連結子会社における非監査業務の内容は、デロイトトーマツ税理士法人に対して、「税務関連業務」についての対価を支払っています。

当連結会計年度（自　2022年４月１日　至　2023年３月31日）

当社及び連結子会社における非監査業務の内容は、デロイトトーマツ税理士法人に対して、「税務関連業務」についての対価を支払っています。

c. その他の重要な監査証明業務に基づく報酬の内容

該当事項はありません。

d. 監査報酬の決定方針

個別に監査報酬の決定方針を定めていませんが、提示された監査計画及び報酬内容を精査の上、監査公認会計士に対する監査報酬を決定しています。また、その金額は会社法第399条に基づき監査役会の同意を得ています。

e. 監査役会が会計監査人の報酬等に同意した理由

会計監査人に対する報酬等に対して、当社の監査役会が会社法第399条第１項の同意をした理由は、会計監査人の監査計画と金額の算定根拠等を確認し、当社の監査を行ううえで妥当であると判断したためです。

（４）【役員の報酬等】

当社は非上場会社ですので、記載すべき事項はありません。

なお、役員報酬の内容につきましては、「（１）コーポレート・ガバナンスの概要」に記載しています。

（５）【株式の保有状況】

当社は非上場会社ですので、記載すべき事項はありません。

第５【経理の状況】

１．連結財務諸表及び財務諸表の作成方法について

(1) 当社の連結財務諸表は、「連結財務諸表の用語、様式及び作成方法に関する規則」（昭和51年大蔵省令第28号）に基づいて作成しています。

(2) 当社の財務諸表は、「財務諸表等の用語、様式及び作成方法に関する規則」（昭和38年大蔵省令第59号。以下「財務諸表等規則」という。）に基づいて作成しています。

    また、当社は、特例財務諸表提出会社に該当し、財務諸表等規則第127条の規定により財務諸表を作成しています。

２．監査証明について

当社は、金融商品取引法第193条の２第１項の規定に基づき、連結会計年度（2022年４月１日から2023年３月31日まで）の連結財務諸表及び事業年度（2022年４月１日から2023年３月31日まで）の財務諸表について、有限責任監査法人トーマツにより監査を受けています。

３．連結財務諸表等の適正性を確保するための特段の取組みについて

当社は、連結財務諸表等の適正性を確保するための特段の取組みを行っています。具体的には、会計基準等の内容を適切に把握し、又は会計基準等の変更等について的確に対応することができる体制を整備するため、会計基準設定主体等の行う研修に参加しています。

１【連結財務諸表等】

（１）【連結財務諸表】

①【連結貸借対照表】

②【連結損益計算書及び連結包括利益計算書】

【連結損益計算書】

【連結包括利益計算書】

③【連結株主資本等変動計算書】

前連結会計年度（自　2021年４月１日　至　2022年３月31日）

当連結会計年度（自　2022年４月１日　至　2023年３月31日）

④【連結キャッシュ・フロー計算書】

【注記事項】

（連結財務諸表作成のための基本となる重要な事項）

１．連結の範囲に関する事項

　連結子会社の数  4社

連結子会社の名称

中部国際空港エネルギー供給㈱

中部国際空港情報通信㈱

中部国際空港旅客サービス㈱

中部国際空港施設サービス㈱

なお、当連結会計年度において、中部国際空港給油施設㈱は、2022年４月１日付で中部国際空港施設サービス㈱を存続会社とする吸収合併方式により解散したため、連結の範囲から除いています。

２．持分法の適用に関する事項

　非連結子会社及び関連会社はないため持分法は適用していません。

３．連結子会社の事業年度等に関する事項

  全ての連結子会社の決算日は、連結決算日と一致しています。

４．会計方針に関する事項

(１) 重要な資産の評価基準及び評価方法

棚卸資産

   a．商品

　主として先入先出法による原価法（貸借対照表価額は収益性の低下に基づく簿価切下げの方法により算定）によっています。

 　b．貯蔵品

　主として最終仕入原価法による原価法によっています。

(２) 重要な減価償却資産の減価償却の方法

① 有形固定資産（リース資産を除く）

  定額法によっています。

　なお、主な耐用年数は次のとおりです。

　建物及び構築物　　　３年～60年

　機械装置及び運搬具　３年～22年

② 無形固定資産

　定額法によっています。

　なお、自社利用のソフトウエアについては社内における利用可能期間（５年）に基づく定額法によっています。

③ リース資産

　リース期間を耐用年数とし、残存価額を零とする定額法によっています。

④ 長期前払費用

　定額法によっています。

(３) 重要な繰延資産の処理方法

社債発行費

　社債の償還までの期間にわたり均等償却しています。

(４) 重要な引当金の計上基準

① 貸倒引当金

　債権の貸倒損失に備えるため、一般債権については貸倒実績率により、貸倒懸念債権については個別に回収可能性を勘案し、回収不能見込額を計上しています。

② 賞与引当金

　従業員の賞与の支給に備えるため、支給見込額基準により計上しています。

③ ポイント引当金

　カード会員に付与したポイントの使用による費用負担に備えるため、当連結会計年度末におけるポイント残高に対する将来の使用見積り額を計上しています。

(５) 退職給付に係る会計処理の方法

① 退職給付見込額の期間帰属方法

　退職給付債務の算定にあたり、退職給付見込額を当連結会計年度末までの期間に帰属させる方法については、給付算定式基準によっています。

② 数理計算上の差異及び過去勤務費用の費用処理方法

　過去勤務費用については、その発生時における従業員の平均残存勤務期間以内の一定の年数（５年）による定額法により費用処理しています。数理計算上の差異については、各連結会計年度の発生時における従業員の平均残存勤務期間以内の一定の年数（５年）による定額法により按分した額をそれぞれ発生の翌連結会計年度から費用処理しています。

③ 小規模企業等における簡便法の採用

　当社及び一部の連結子会社は、退職給付に係る負債及び退職給付費用の計算に、退職給付に係る期末自己都合要支給額を退職給付債務とする方法を用いた簡便法を適用しています。

(６) 重要な収益及び費用の計上基準

顧客との契約から生じる収益の計上基準

　空港事業においては、主に空港施設等の整備・運営を行い、顧客に対して航空機の発着や給油、旅客施設等に関するサービス（以下、「空港施設等のサービス」）を提供する義務を負っています。当該履行義務は顧客が空港施設等を利用することで充足され、履行義務の充足をもって収益を認識しています。空港施設等のサービスに関する取引の対価は、履行義務の充足時点から概ね翌月末までに受領しており、対価の金額に重要な金融要素は含まれていません。また、空港事業に係る顧客との契約から生じる収益については、顧客との契約等において約束された対価から一定期間の運航実績等に応じて契約条件等に基づいた返金額を控除した金額で測定しています。当該返金額は運航実績等に応じて決定されるものであり、測定された収益の額に重要な不確実性はありません。

　商業事業においては、主に直営店舗での物販等の販売を行い、顧客に対して商品を引き渡す義務を負っています。当該履行義務は顧客へ商品を引き渡すことで充足され、引渡時点で収益を認識しています。また、顧客への商品の販売と同時に取引先より商品を仕入れる、いわゆる消化仕入については、当連結グループの役割が代理人としての性質が強いと判断されるため、顧客から受け取る額から仕入先に支払う額を控除した純額で収益を認識しています。商品を引き渡した対価は、履行義務の充足時点から概ね翌月末までに受領しており、対価の金額に重要な金融要素は含まれていません。

　交通アクセス施設事業においては、主に企業会計基準第13号「リース取引に関する会計基準」の範囲に含まれる有料駐車場の運営管理事業及び交通アクセス施設の賃貸等のため、顧客との契約から生じる収益の範囲外としています。

(７) 連結キャッシュ・フロー計算書における資金の範囲

　連結キャッシュ・フロー計算書における資金（現金及び現金同等物）は、手元現金、随時引き出し可能な預金及び容易に換金可能であり、かつ、価値の変動について僅少なリスクしか負わない取得日から３ヶ月以内に償還期限の到来する短期投資等からなっています。

（重要な会計上の見積り）

固定資産の減損

① 当連結会計年度の連結財務諸表に計上した金額

② 識別した項目に係る重要な会計上の見積りの内容に関する情報

　2023年３月31日現在、連結貸借対照表において、有形固定資産を391,944百万円、無形固定資産を4,087百万円計上しており、減損損失が生じた場合、当社の業績に与える影響は重要となる可能性があります。

　当連結会計年度においては、減損損失の認識の判定を実施した結果、減損損失の計上は不要と判断しています。

　減損損失の認識の判定においては、資産又は資産グループから得られる割引前将来キャッシュ・フローの総額を算定することになりますが、将来キャッシュ・フローは、該当する資産又は資産グループを統括する経営者によって承認された将来の事業計画を基礎とし、事業計画後の期間は、将来の不確実性を考慮して成長率を見積もっています。当該事業計画は、主として旅客数に一定の仮定を用いており、これらの影響を受けて変動します。経営者が使用している仮定は、将来の市場動向や資源価格の変動等の経済情勢、地政学的リスク、会社の決定の影響を受け、これには新型コロナウイルス感染症に関連する影響が含まれます。

　なお、新型コロナウイルス感染症の感染状況は、当連結グループの主要な収益の基本となる、航空機の運航に大幅な影響を与えています。航空機の運航状況は当連結グループの今後の業績に影響を及ぼしますが、2025年度には回復するものと仮定して、会計上の見積りを行っています。

　当該見積り及び当該仮定について、新型コロナウイルス感染症や航空旅客数の予測等の重要かつ不確実な条件により見直しが必要となった場合、翌連結会計年度の連結財務諸表において減損損失（特別損失）が発生する可能性があります。

（表示方法の変更）

(連結損益計算書)

　前連結会計年度において、「営業外収益」の「その他」に含めて表示していた「賃貸不動産解約負担金受入額」は、金額的重要性が増したため、当連結会計年度より独立掲記することとしました。この表示方法の変更を反映させるため、前連結会計年度の連結財務諸表の組替えを行っています。

　この結果、前連結会計年度において、「営業外収益」の「その他」に表示していた163百万円は、「賃貸不動産解約負担金受入額」39百万円、「その他」123百万円として組み替えています。

　前連結会計年度において、「営業外費用」の「その他」に含めて表示していた「社債発行費償却」は、金額的重要性が増したため、当連結会計年度より独立掲記することとしました。また、前連結会計年度において、独立掲記していた「営業外費用」の「シンジケートローン手数料」は、金額的重要性が乏しくなったため、当連結会計年度より「営業外費用」の「その他」に含めて表示しています。この表示方法の変更を反映させるため、前連結会計年度の連結財務諸表の組替えを行っています。

　この結果、前連結会計年度において、「営業外費用」の「シンジケートローン手数料」に表示していた293百万円、「その他」に表示していた81百万円は、「社債発行費償却」67百万円、「その他」307百万円として組み替えています。

（連結貸借対照表関係）

※１　「契約資産」は「流動資産」の「売掛金」に計上しており、その金額は「（収益認識関係） ３．顧客との契約に基づく履行義務の充足と当該契約から生じるキャッシュ・フローとの関係並びに当連結会計年度末において存在する顧客との契約から翌連結会計年度以降に認識すると見込まれる収益の金額及び時期に関する情報（１）契約資産及び契約負債の残高等」に記載のとおり、重要性が乏しいため、記載を省略しています。

※２　棚卸資産の内訳は、次のとおりです。

※３　有形固定資産の減価償却累計額は、次のとおりです。

※４　国庫補助金等により取得原価から控除した固定資産の圧縮記帳累計額は、次のとおりです。

※５　担保に供している資産及び担保付債務

(１)中部国際空港の設置及び管理に関する法律（平成10年法律第36号）第７条の規定により、当社の財産を社債の一般担保に供しています。社債の金額は、次のとおりです。

(２)担保に供している資産は、次のとおりです。

　 担保付債務は、次のとおりです。

※６　「契約負債」は「流動負債」の「その他」に計上しており、その金額は「（収益認識関係） ３．顧客との契約に基づく履行義務の充足と当該契約から生じるキャッシュ・フローとの関係並びに当連結会計年度末において存在する顧客との契約から翌連結会計年度以降に認識すると見込まれる収益の金額及び時期に関する情報（１）契約資産及び契約負債の残高等」に記載のとおり、重要性が乏しいため、記載を省略しています。

（連結損益計算書関係）

※１　顧客との契約から生じる収益

売上高については、顧客との契約から生じる収益及びそれ以外の収益を区分して記載していません。顧客との契約から生じる収益の金額は、「（収益認識関係） １．顧客との契約から生じる収益を分解した情報」に記載しています。

※２　期末棚卸高は収益性の低下に伴う簿価切下後の金額であり、次の棚卸資産評価損が売上原価に含まれています。

（注）洗替え法による戻入額相殺後の額です。

※３　販売費及び一般管理費のうち主要な費目及び金額は、次のとおりです。

※４　固定資産売却益の内容は、次のとおりです。

※５　固定資産受贈益の内容は、次のとおりです。

※６　国庫補助金の内容は、次のとおりです。

※７　固定資産売却損の内容は、次のとおりです。

※８　固定資産除却損の内容は、次のとおりです。

※９　固定資産圧縮損の内容は、次のとおりです。

（連結包括利益計算書関係）

※１　その他の包括利益に係る組替調整額

※２　その他の包括利益に係る税効果額

（連結株主資本等変動計算書関係）

前連結会計年度（自　2021年４月１日　至　2022年３月31日）

１．発行済株式の種類及び総数並びに自己株式の種類及び株式数に関する事項

２．新株予約権及び自己新株予約権に関する事項

該当事項はありません。

３．配当に関する事項

　該当事項はありません。

当連結会計年度（自　2022年４月１日　至　2023年３月31日）

１．発行済株式の種類及び総数並びに自己株式の種類及び株式数に関する事項

２．新株予約権及び自己新株予約権に関する事項

該当事項はありません。

３．配当に関する事項

　該当事項はありません。

（連結キャッシュ・フロー計算書関係）

※　現金及び現金同等物の期末残高と連結貸借対照表に掲記されている科目の金額との関係は、次のとおりです。

（リース取引関係）

１．ファイナンス・リース取引（借主側）

所有権移転外ファイナンス・リース取引

①  リース資産の内容

有形固定資産

主として、空港事業における車両（機械装置及び運搬具）です。

②  リース資産の減価償却の方法

「(連結財務諸表作成のための基本となる重要な事項) ４．会計方針に関する事項（２）重要な減価償却資産の減価償却の方法」に記載のとおりです。

（金融商品関係）

１．金融商品の状況に関する事項

(１) 金融商品に対する取組方針

　当連結グループは、設備投資計画に照らして、必要な資金（主に銀行借入や社債発行）を調達しています。資金運用は短期的な預金等に限定して運用しています。また、短期的な資金は銀行借入れにより調達しています。

(２) 金融商品の内容及びそのリスク

　営業債権である売掛金は、顧客の信用リスクに晒されていますが、債権管理規程に従い、取引相手ごとに期日及び残高を管理するとともに、財務状況等の悪化等による回収懸念の早期把握や軽減を図っています。

　営業債務である買掛金は、一部外貨建てのものについては、為替の変動リスクに晒されていますが、そのほとんどが１ヶ月以内の支払期日です。

　社債及び借入金は、主に設備投資に係る資金調達を目的としたものであり、償還日及び返済日は最長で決算日後40年です。

(３) 金融商品に係るリスク管理体制

①　信用リスク（取引先の契約不履行等に係るリスク）の管理

　当社は、債権管理規程に従い、営業債権について、資金担当部門が主要な取引先の状況を定期的にモニタリングし、取引相手ごとに期日及び残高を管理するとともに、財務状況等の悪化等による回収懸念の早期把握や軽減を図っています。連結子会社についても、当社の債権管理規程に準じて、同様の管理を行っています。

②　資金調達に係る流動性リスク（支払期日に支払いを実行できなくなるリスク）の管理

　当社は、各部署からの報告に基づき担当部署が適時に資金繰計画を作成・更新するとともに、手元流動性の維持等により流動性リスクを管理しています。連結子会社においても同様の管理を行っています。

(４) 金融商品の時価等に関する事項についての補足説明

　金融商品の時価の算定においては変動要因を織り込んでいるため、異なる前提条件等を採用することにより、当該価額が変動することがあります。

２．金融商品の時価等に関する事項

　連結貸借対照表計上額、時価及びこれらの差額については、次のとおりです。

なお、「現金及び預金」、「売掛金」及び「買掛金」については、短期間で決済されるため、時価は帳簿価額にほぼ等しいことから、記載を省略しています。

前連結会計年度（2022年３月31日）

当連結会計年度（2023年３月31日）

（注）１．金銭債権の連結決算日後の償還予定額

前連結会計年度（2022年３月31日）

当連結会計年度（2023年３月31日）

（注）２．社債及び長期借入金の連結決算日後の返済予定額

前連結会計年度（2022年３月31日）

当連結会計年度（2023年３月31日）

３．金融商品の時価のレベルごとの内訳等に関する事項

　金融商品の時価を、時価の算定に係るインプットの観察可能性及び重要性に応じて、以下の３つのレベルに分類しています。

レベル１の時価：観察可能な時価の算定に係るインプットのうち、活発な市場において形成される当該時価

の算定の対象となる資産又は負債に関する相場価格により算定した時価

レベル２の時価：観察可能な時価の算定に係るインプットのうち、レベル１のインプット以外の時価の算定

に係るインプットを用いて算定した時価

レベル３の時価：観察できない時価の算定に係るインプットを使用して算定した時価

　時価の算定に重要な影響を与えるインプットを複数使用している場合には、それらのインプットがそれぞれ属するレベルのうち、時価の算定における優先順位が最も低いレベルに時価を分類しています。

(１）時価で連結貸借対照表に計上している金融商品

前連結会計年度（2022年３月31日）

　該当事項はありません。

当連結会計年度（2023年３月31日）

　該当事項はありません。

(２）時価で連結貸借対照表に計上している金融商品以外の金融商品

前連結会計年度（2022年３月31日）

当連結会計年度（2023年３月31日）

（注） 時価の算定に用いた評価技法及び時価の算定に係るインプットの説明

 社債（１年内償還予定額を含む）

社債の時価については、元利金の合計額を当該社債の残存期間及び信用リスクを加味した利率で割り引いた現在価値により算定しており、レベル２の時価に分類しています。

 長期借入金（１年内返済予定額を含む）

長期借入金の時価については、元利金の合計額を同様の新規借入を行った場合に想定される利率で割り引いて算定しており、レベル２の時価に分類しています。

（有価証券関係）

該当事項はありません。

（デリバティブ取引関係）

該当事項はありません。

（退職給付関係）

１．採用している退職給付制度の概要

当連結グループは、非積立型の確定給付制度として、退職一時金制度を設けています。また、当社及び一部の連結子会社が有する退職一時金制度は、退職給付に係る負債及び退職給付費用の計算に、退職給付に係る期末自己都合要支給額を退職給付債務とする方法を用いた簡便法を適用しています。

２．確定給付制度

（１）退職給付債務の期首残高と期末残高の調整表（簡便法を適用した制度を除く）

（２）簡便法を適用した制度の、退職給付に係る負債の期首残高と期末残高の調整表

（３）退職給付債務及び年金資産の期末残高と連結貸借対照表に計上された退職給付に係る負債及び退職給付に係る

資産の調整表

（４）退職給付費用及びその内訳項目の金額

（５）退職給付に係る調整額

　　　退職給付に係る調整額に計上した項目（税効果控除前）の内訳は次のとおりです。

（６）退職給付に係る調整額（税効果控除前）

　　　退職給付に係る調整累計額に計上した項目（税効果控除前）の内訳は次のとおりです。

（７）数理計算上の計算基礎に関する事項

（ストック・オプション等関係）

該当事項はありません。

（税効果会計関係）

１．繰延税金資産及び繰延税金負債の発生の主な原因別の内訳

（注）１．評価性引当額が2,231百万円増加しています。この増加の主な要因は税務上の繰越欠損金の増加に伴う、

評価性引当額2,370百万円を認識したことによるものです。

２．税務上の繰越欠損金及びその繰延税金資産の繰越期限別の金額

前連結会計年度（2022年３月31日）

（※）税務上の繰越欠損金は、法定実効税率を乗じた額です。

当連結会計年度（2023年３月31日）

（※）税務上の繰越欠損金は、法定実効税率を乗じた額です。

２．法定実効税率と税効果会計適用後の法人税等の負担率との間に重要な差異があるときの、当該差異の原因となった主要な項目別の内訳

３．法人税及び地方法人税の会計処理又はこれらに関する税効果会計の会計処理

　当社及び一部の連結子会社は、当連結会計年度から、連結納税制度からグループ通算制度へ移行しています。また、「グループ通算制度を適用する場合の会計処理及び開示に関する取扱い」（実務対応報告第42号　2021年８月12日）に従って、法人税及び地方法人税の会計処理又はこれらに関する税効果会計の会計処理並びに開示を行っています。

（企業結合等関係）

（共通支配下の取引等）

（連結子会社間の吸収合併）

　2022年４月１日付で中部国際空港施設サービス㈱を存続会社、中部国際空港給油施設㈱を消滅会社とする吸収合併を行いました。なお、中部国際空港給油施設㈱が行っていた航空機給油施設保守管理事業は、中部国際空港施設サービス㈱の空港施設保守管理事業の一環として継承されています。

１．企業結合の概要

（１）結合当事企業の名称及び事業の内容

（吸収合併存続会社）

名称：中部国際空港施設サービス㈱

事業の内容：空港施設保守管理事業

（吸収合併消滅会社）

名称：中部国際空港給油施設㈱

事業の内容：航空機給油施設保守管理事業

（２）企業結合日

2022年４月１日

（３）企業結合の法的形式

中部国際空港施設サービス㈱を存続会社、中部国際空港給油施設㈱を消滅会社とする吸収合併

（４）結合後企業の名称

中部国際空港施設サービス㈱

（５）その他取引の概要に関する事項

（企業結合を行った主な目的）

セントレアグループ全体の組織の強靭化及び業務の効率化を目的としています。

２．実施した会計処理の概要

　「企業結合に関する会計基準」（企業会計基準第21号　2019年１月16日）及び「企業結合会計基準及び事業分離等会計基準に関する適用指針」（企業会計基準適用指針第10号　2019年１月16日）に基づき、共通支配下の取引として処理しています。

（子会社株式の追加取得）

　2022年12月22日開催の取締役会において、当社の連結子会社である中部国際空港情報通信㈱の株式を追加取得し、完全子会社化することを決議し、2023年１月31日付で完全子会社化しました。

１．取引の概要

（１）結合当事企業の名称及びその事業の内容

名称：中部国際空港情報通信㈱

事業の内容：情報通信設備の保守管理、電気通信事業

（２）企業結合日

2023年１月31日（株式取得日）

（３）企業結合の法的形式

現金を対価とする株式取得

（４）結合後企業の名称

変更ありません。

（５）その他取引の概要に関する事項

　追加取得した株式の議決権比率は49％であり、当該取引により当社が保有する中部国際空港情報通信㈱に対する議決権比率は100％となりました。なお、中部国際空港情報通信㈱は2023年３月23日付で減資を行っており、これにより資本金は120百万円から40百万円に減少しています。

２．実施した会計処理の概要

　「企業結合に関する会計基準」（企業会計基準第21号 2019年１月16日）及び「企業結合会計基準及び事業分離等会計基準に関する適用指針」（企業会計基準適用指針第10号 2019年１月16日）に基づき、共通支配下の取引等のうち、非支配株主との取引として処理しています。

３．子会社株式を追加取得した場合に掲げる事項

取得原価及び対価の種類ごとの内訳

取得の対価　　　　　現金及び預金　　　58百万円

取得原価　　　　　　　　　　　　　　　58百万円

４．非支配株主との取引に係る当社の持分変動に関する事項

（１）資本剰余金の主な変動要因

子会社株式の追加取得

（２）非支配株主との取引によって増加した資本剰余金の金額

27百万円

（賃貸等不動産関係）

当社では、愛知県常滑市において、賃貸用の土地、オフィスビル（土地を含む。）及び時間貸駐車場を有しています。前連結会計年度における当該賃貸等不動産に関する賃貸損益は3,298百万円です。当連結会計年度における当該賃貸等不動産に関する賃貸損益は4,110百万円です。

また、当該賃貸等不動産の連結貸借対照表計上額、期中増減額及び時価は、次のとおりです。

（単位：百万円）

（注）１．連結貸借対照表計上額は、取得原価から減価償却累計額を控除した金額です。

２．期中増減額のうち、前連結会計年度の主な減少額は減価償却費（715百万円）です。当連結会計年度の主な減少額は減価償却費（660百万円）です。

３．期末の時価は、主として社外の不動産鑑定士による不動産鑑定書に基づいて算定した金額（指標等を用いて調整を行ったものを含む。）です。

（収益認識関係）

１．顧客との契約から生じる収益を分解した情報

前連結会計年度（自　2021年４月１日　至　2022年３月31日）

（単位：百万円）

当連結会計年度（自　2022年４月１日　至　2023年３月31日）

（単位：百万円）

２．顧客との契約から生じる収益を理解するための基礎となる情報

　「(連結財務諸表作成のための基本となる重要な事項) ４．会計方針に関する事項（６）重要な収益及び費用の計上基準」に記載のとおりです。

３．顧客との契約に基づく履行義務の充足と当該契約から生じるキャッシュ・フローとの関係並びに当連結会計年度末において存在する顧客との契約から翌連結会計年度以降に認識すると見込まれる収益の金額及び時期に関する情報

（１）契約資産及び契約負債の残高等

当社及び連結子会社における顧客との契約から生じた契約資産及び契約負債の残高は、重要性が乏しいため、記載を省略しています。

（２）残存履行義務に配分した取引価格

当社及び連結子会社では、個別の予想契約期間が１年を超える重要な取引がないため、実務上の便法を適用し、記載を省略しています。また、顧客との契約から生じる対価の中に、取引価格に含まれていない重要な金額はありません。

（セグメント情報等）

【セグメント情報】

１．報告セグメントの概要

当連結グループの報告セグメントは、当社の構成単位のうち分離された財務情報が入手可能であり、取締役会が、経営資源の配分の決定及び業績を評価するために、定期的に検討を行う対象となっているものです。

当連結グループは提供するサービス別にセグメントを識別しており、空港運営を主体とした「空港事業」、空港の魅力を高める「商業事業」、空港・商業双方の事業を支えるインフラとしての「交通アクセス施設事業」の３つを報告セグメントとしています。

「空港事業」は、航空保安施設、航空旅客サービス施設及び航空貨物取扱施設の設置及び管理、その他空港の運営を図るうえで必要な事業を行っています。「商業事業」は、中部国際空港施設内の免税店、小売店、飲食店等の直営店舗の運営及び商業テナント管理事業等を行っています。「交通アクセス施設事業」は、中部国際空港への交通アクセス施設、有料駐車場の運営管理事業等を行っています。

２．報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産、その他の項目の金額の算定方法

報告されている事業セグメントの会計処理の方法は、「連結財務諸表作成のための基本となる重要な事項」における記載と概ね同一です。

報告セグメントの損失は、営業損失ベースの数値です。

セグメント間の内部収益及び振替高は市場実勢価格に基づいています。

３．報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産、その他の項目の金額に関する情報

　　前連結会計年度（自  2021年４月１日  至  2022年３月31日）

 (注) １．調整額は、以下のとおりです。

(１) セグメント損失の調整額75百万円は営業外取引との相殺消去額です。

(２) セグメント資産の調整額24,849百万円には、セグメント間の相殺消去△13百万円、全社資産24,862百万円が含まれています。

２．セグメント損失は、連結財務諸表の営業損失と調整を行っています。

　　当連結会計年度（自  2022年４月１日  至  2023年３月31日）

 (注) １．調整額は、以下のとおりです。

(１) セグメント損失の調整額89百万円は営業外取引との相殺消去額です。

(２) セグメント資産の調整額28,275百万円には、セグメント間の相殺消去△15百万円、全社資産28,290百万円が含まれています。

２．セグメント損失は、連結財務諸表の営業損失と調整を行っています。

【関連情報】

前連結会計年度（自  2021年４月１日  至  2022年３月31日）

１．製品及びサービスごとの情報

（単位：百万円）

２．地域ごとの情報

（１）売上高

　本邦の外部顧客への売上高が連結損益計算書の売上高の90％を超えるため、記載を省略しています。

（２）有形固定資産

　本邦に所在している有形固定資産の金額が連結貸借対照表の有形固定資産の金額の90％を超えるため、記載を省略しています。

３．主要な顧客ごとの情報

（単位：百万円）

当連結会計年度（自  2022年４月１日  至  2023年３月31日）

１．製品及びサービスごとの情報

（単位：百万円）

２．地域ごとの情報

（１）売上高

　本邦の外部顧客への売上高が連結損益計算書の売上高の90％を超えるため、記載を省略しています。

（２）有形固定資産

　本邦に所在している有形固定資産の金額が連結貸借対照表の有形固定資産の金額の90％を超えるため、記載を省略しています。

３．主要な顧客ごとの情報

特定の顧客に対する売上高で連結損益計算書の売上高の10％を占めるものがないため、記載を省略しています。

【報告セグメントごとの固定資産の減損損失に関する情報】

　該当事項はありません。

【報告セグメントごとののれんの償却額及び未償却残高に関する情報】

　該当事項はありません。

【報告セグメントごとの負ののれん発生益に関する情報】

　該当事項はありません。

【関連当事者情報】

関連当事者との取引

　連結財務諸表提出会社と関連当事者との取引

連結財務諸表提出会社の親会社及び主要株主（会社等の場合に限る。）等

前連結会計年度（自　2021年４月１日　至　2022年３月31日）

　（注）取引条件及び取引条件の決定方針等

　　　　資金の借入については無利息、無担保です。

当連結会計年度（自　2022年４月１日　至　2023年３月31日）

　（注）取引条件及び取引条件の決定方針等

　　　　資金の借入については無利息、無担保です。

（１株当たり情報）

（注）１．潜在株式調整後１株当たり当期純利益については、１株当たり当期純損失であり、また、潜在株式が存在しないため記載していません。

　　　２．１株当たり純資産額の算定上の基礎は、以下のとおりです。

　　　３．１株当たり当期純損失の算定上の基礎は、以下のとおりです。

（重要な後発事象）

該当事項はありません。

⑤【連結附属明細表】

【社債明細表】

　（注）１．（　）内書きは、１年内の償還予定額です。

　　　　２．連結決算日後５年間の償還予定額は、以下のとおりです。

【借入金等明細表】

　（注）１．平均利率については、無利息借入金を除いた期末借入残高に対する加重平均利率を記載しています。

２．リース債務の平均利率については、リース料総額に含まれる利息相当額を控除する前の金額でリース債務を連結貸借対照表に計上しているため、記載していません。

３．１年以内に返済予定の長期借入金の当期末残高5,123百万円は無利息です。

４. 長期借入金（１年以内に返済予定のものを除く。）の当期末残高のうち89,899百万円は無利息です。

５．長期借入金及びリース債務（１年以内に返済予定のものを除く。）の連結決算日後５年間の返済予定額は、以下のとおりです。

【資産除去債務明細表】

　該当事項はありません。

（２）【その他】

　該当事項はありません。

２【財務諸表等】

（１）【財務諸表】

①【貸借対照表】

②【損益計算書】

【売上原価明細表】

③【株主資本等変動計算書】

前事業年度（自　2021年４月１日　至　2022年３月31日）

当事業年度（自　2022年４月１日　至　2023年３月31日）

【注記事項】

（重要な会計方針）

１．資産の評価基準及び評価方法

(１) 有価証券の評価基準及び評価方法

　　子会社株式　移動平均法による原価法によっています。

(２) 棚卸資産の評価基準及び評価方法

　　商品　　先入先出法による原価法（貸借対照表価額は収益性の低下に基づく簿価切下げの方法により算定）によっています。

　　貯蔵品　最終仕入原価法による原価法によっています。

２．固定資産の減価償却の方法

(１) 有形固定資産（リース資産を除く）

　定額法によっています。

　なお、主な耐用年数は次のとおりです。

　　建物　　　　　　　　３年～38年

　　構築物　　　　　　　10年～60年

　　機械及び装置　　　　５年～22年

　　工具、器具及び備品　２年～20年

(２) 無形固定資産

　定額法によっています。

　なお、自社利用のソフトウエアについては社内における利用可能期間（５年）に基づく定額法によっています。

(３) リース資産

　リース期間を耐用年数とし、残存価額を零とする定額法によっています。

(４) 長期前払費用

　定額法によっています。

３．引当金の計上基準

(１) 貸倒引当金

　債権の貸倒損失に備えるため、一般債権については貸倒実績率により、貸倒懸念債権については個別に回収可能性を勘案し、回収不能見込額を計上しています。

(２) 賞与引当金

　従業員の賞与の支給に備えるため、支給見込額基準により計上しています。

(３) ポイント引当金

　カード会員に付与したポイントの使用による費用負担に備えるため、当事業年度末におけるポイント残高に対する将来の使用見積り額を計上しています。

(４) 退職給付引当金

　従業員の退職給付に備えるため、当事業年度末における退職給付債務の見込額に基づき計上しています。退職給付引当金及び退職給付費用の計算には、退職給付に係る期末自己都合要支給額を退職給付債務とする方法を用いた簡便法を適用しています。

４．収益及び費用の計上基準

顧客との契約から生じる収益の計上基準

　空港事業においては、主に空港施設等の整備・運営を行い、顧客に対して航空機の発着や給油、旅客施設等に関するサービス（以下、「空港施設等のサービス」）を提供する義務を負っています。当該履行義務は顧客が空港施設等を利用することで充足され、履行義務の充足をもって収益を認識しています。空港施設等のサービスに関する取引の対価は、履行義務の充足時点から概ね翌月末までに受領しており、対価の金額に重要な金融要素は含まれていません。また、空港事業に係る顧客との契約から生じる収益については、顧客との契約等において約束された対価から一定期間の運航実績等に応じて契約条件等に基づいた返金額を控除した金額で測定しています。当該返金額は運航実績等に応じて決定されるものであり、測定された収益の額に重要な不確実性はありません。

　商業事業においては、主に直営店舗での物販等の販売を行い、顧客に対して商品を引き渡す義務を負っています。当該履行義務は顧客へ商品を引き渡すことで充足され、引渡時点で収益を認識しています。また、顧客への商品の販売と同時に取引先より商品を仕入れる、いわゆる消化仕入については、当社の役割が代理人としての性質が強いと判断されるため、顧客から受け取る額から仕入先に支払う額を控除した純額で収益を認識しています。商品を引き渡した対価は、履行義務の充足時点から概ね翌月末までに受領しており、対価の金額に重要な金融要素は含まれていません。

　交通アクセス施設事業においては、主に企業会計基準第13号「リース取引に関する会計基準」の範囲に含まれる有料駐車場の運営管理事業及び交通アクセス施設の賃貸等のため、顧客との契約から生じる収益の範囲外としています。

５．その他財務諸表作成のための基本となる重要な事項

繰延資産の処理方法

　社債発行費   社債の償還までの期間にわたり均等償却しています。

（重要な会計上の見積り）

固定資産の減損

①　当事業年度の財務諸表に計上した金額

②　識別した項目に係る重要な会計上の見積りの内容に関する情報

　詳細は「１．連結財務諸表等（１）連結財務諸表　注記事項（重要な会計上の見積り）② 識別した項目に係る重要な会計上の見積りの内容に関する情報」を参照ください。

（表示方法の変更）

(損益計算書)

　前事業年度において、独立掲記していた「営業外費用」の「シンジケートローン手数料」は、金額的重要性が乏しくなったため、当事業年度より「その他」に含めて表示しています。この表示方法の変更を反映させるため、前事業年度の財務諸表の組替えを行っています。

　この結果、前事業年度において、「営業外費用」の「シンジケートローン手数料」293百万円、「その他」14百万円は、「その他」307百万円として組み替えています。

（貸借対照表関係）

※１　担保に供している資産及び担保付債務

（１）中部国際空港の設置及び管理に関する法律（平成10年法律第36号）第７条の規定により、財産を社債の一般

担保に供しています。社債の金額は、次のとおりです。

（２）担保に供している資産は、次のとおりです。

　 担保付債務は、次のとおりです。

※２　関係会社に対する金銭債権及び金銭債務（区分表示したものを除く）

※３　国庫補助金等により取得原価から控除した固定資産の圧縮記帳累計額

（損益計算書関係）

※１　販売費に属する費用のおおよその割合は前事業年度38％、当事業年度41％、一般管理費に属する費用のおおよその割合は前事業年度62％、当事業年度59％です。

　販売費及び一般管理費のうち主要な費目及び金額は、次のとおりです。

※２　関係会社との取引高

（有価証券関係）

子会社株式

前事業年度（2022年３月31日）

市場価格のない株式等の貸借対照表計上額

当事業年度（2023年３月31日）

市場価格のない株式等の貸借対照表計上額

（税効果会計関係）

１．繰延税金資産及び繰延税金負債の発生の主な原因別の内訳